近日，新华网财经观察发表题为《“内卷”的新能源汽车，路在何方》文章，直指当前我国新能源汽车产业出现的低价恶性竞争乱象。
文章发现，仅今年前5个月，全国就有136款新能源车型降价，降价规模超过2023年全年的九成。甚至在竞相压价的市场环境中，一些车企或者使用低端的材料、粗糙的工艺以压缩成本，或者不再寻求技术革新、突破……
如此“内卷式”低价恶性竞争，不利于行业长久发展，更不能产生世界一流企业。
价格是企业参与市场竞争最直接的手段之一。正常的价格竞争，有助于倒逼技术进步，淘汰落后产能，促进产业发展。但无底线的价格战没有赢家。在行业整体利润率不断被压低的同时，不少整车企业疲于应对，叫苦不迭。
上半年，我国新能源乘用车产销量占全球比重约为65%;7月，国内新能源乘用车市场单月零售渗透率超过50%。可以说，新能源汽车为中国汽车产业转型升级、高质量发展，开拓国际市场，提供了全新“赛道”。这份快速发展的成绩来之不易。未来产业发展更需冷静思考。
跳出低价恶性竞争的怪圈，需要找到破门的金钥匙。
与其用低价在有限的市场空间进行厮杀，不如共同在市场增量上多做文章。国内新能源乘用车市场渗透率超过50%，麦肯锡预测到2030年全球市场渗透率才到50%。全球新能源乘用车市场空间远未见顶。
获得更大的市场机会，需要更强的技术优势。持续的技术创新和研发投入是不二法门。要让技术创新能够形成高附加值的产品和服务。
获得更大的市场机会，打造世界一流企业，还需要更国际化的视野。当前，中国汽车品牌加速“出海”，越来越多的企业选择在海外设立经销渠道并建厂，开拓新兴市场。
显然，破除“内卷式”恶性竞争，不可能一蹴而就，必须规范秩序，让市场竞争尽快回归公平有序的赛道，产业发展才能走上良性发展的轨道。
